美军C-130J在以色列完成死海低于海平面机场起降训练

我们以两架C-130J的编队起飞，在夜幕完全降临后升空。我们保持在沙漠地形上方500英尺的高度，不断更新位置，以避开埃及领空和约旦缓冲区。

飞机在西奈半岛南部低空掠过沙丘，我们减速、下降，向地面上的以色列伙伴空投物资。随后便是前往死海的进近。

2013年，我们受邀在以色列驾驶强大的C-130J“大力神”运输机，与以色列空军执行联合训练任务。我当时隶属于第37空运中队——“蓝尾蝇”。

我们的任务是与以色列方面并肩飞行，以提升协同能力。我们每天出动两个C-130J编队，在白天和夜间使用夜视镜执行低空战术空投和机降任务。

该机场位于以色列死海西岸。场标高为海平面以下-1,240英尺，是地球上海拔最低的机场。机场名为Bar Yehuda（ICAO代码：LLMZ），承接包机/观光航班和军事行动。

跑道为沥青道面，方向01/19，长3,937英尺，宽仅略超60英尺。做个对比：大多数大型飞机使用的机场跑道长7,000至10,000英尺。C-130J使用全反推和最大刹车，可在不到3,000英尺内完成着陆并停住。

我第一次飞死海是在夜间。我们沿预定航线从西侧飞行，随地形升高而爬升，到达下降点——高度3,000 MSL，约高于场标高4,200英尺。越过环绕死海的悬崖后，我们下降到高度表读数0000 MSL，减速并完成着陆构型。

我们切入190度的最终进近航向，继续下降，在约3英里外、高度表读数-300、离地仍900英尺时与机场建立目视接触。我们沿任务规划时计算的3度下滑道继续下降，从-300、-700、-1000，约20秒后，我们在接地区内、跑道前500英尺处接地，机长将飞机停住。我们按计划操纵了飞机，但此刻已经落地，飞机系统却报出了一大堆导航错误。

飞机导航计算机对我们的输入毫无响应，无法显示我们为返场预先装入的航线。计算机的表现就好像我们把这架飞机飞进了地里。我们立刻拿出检查单开始排故。

飞机无法定位任何GPS卫星，无法接受导航解的更新，也没有可调的导航台。我们意识到，只能靠老办法返回基地了。我们取出航图，制定了一个计划：起飞后沿公路向西飞回基地。我们完成了起飞性能数据的计算，设置好飞机，开始最大推力起飞滑跑。

飞机爬升离地，当我们到达-300 MSL时，一切又都恢复了。导航计算机重新上线，GPS位置确认基地在西侧20英里处。我们将机头对准基地，安全着陆。在讲评中，我们向领导层汇报了我们的处置过程，以便进出死海（低于海平面）的机组能对可能发生的情况有所准备。此后两周，第37中队持续在该机场起降C-130。

飞行手册中的大多数警告，都是因为有人做错了什么。而我们因为做对了一件事，促成了一条警告！飞机制造商审阅了死海机降行动的报告后，意识到导航计算机不适合在400英尺MSL以下运行。

该公司立即发布了手册变更，加入一条警告：不得在-400 MSL以下高度运行该飞机。我相信他们在发布下一版本时，会加入针对飞往死海以及地球上其他极低海拔地点（http://www.worldatlas.com/articles/ten-lowest-places-on-earth.html）的更新导航内容。

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