尊界深夜回应“刹车踏板断裂”，懂车帝再发声

此前第一财经采访的多位汽车研发工程师也强调：踏板工程设计应避免被驾驶员直接踩断，施力方向、结构设计等因素都会影响最终承载能力。

按懂车帝公布的数据，第三辆尊界V800第一次紧急制动时，踏板最大受力1596N，车辆正常刹停；第二次最大踏板力1612N，支架随即断裂——两次峰值仅差16N。

16N的差值，还不足以推断断裂阈值；但三辆车在相似位置接连断裂，说明现象具有一定重复性。

对比之下，测试涉及的其他8款车型，在平均踏板力超过1600N的条件下各完成6次全力制动，踏板和支架均未损坏。结果仍需结合测试方法与车辆差异审慎评价，但已为分析尊界的结构强度提供了参照。

事实上，制动踏板支架断裂，在汽车行业早有先例。2020年11月，福特在中国召回2627辆进口Mustang，原因正是制动踏板支架可能在紧急制动时断裂。

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息，涉事车辆踏板支架材料由尼龙改为聚丙烯，峰值制动力荷载强度降低。

官方还明确指出，制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，可能使车辆在需要较大制动力时于枢轴位置断裂，增加碰撞风险。