美国NHTSA提议用青色灯标识自动驾驶车辆

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NHTSA 提议使用青色灯光来标识处于自动驾驶状态的车辆，并提出了其他一些为自动驾驶汽车做好准备的补充规定。

随着自动驾驶汽车开始在美国道路上普及，如何处理这些新型无人驾驶车辆的问题也随之而来。

其中一个问题涉及应急响应——不仅车辆需要准备好对应急人员做出响应，应急人员也需要识别出一辆车何时处于自动驾驶状态。警察需要知道驾驶座上没有人，或者应急人员需要知道，如果驾驶座上没有人，那并不一定意味着某处有个失踪的司机需要救援。

这些只是人们可能想知道一辆车是否处于自动驾驶状态的部分原因，但到目前为止，还没有标准化的信号来表明车辆正处于自动驾驶状态。

本周，NHTSA 提出了一个解决方案。在周五发布的一份草案提案中，它建议为车辆灯光引入一种全新的颜色——青色，用来示意自动驾驶状态。

该提案实际上最初是由 Mercedes 提出的，与其 DRIVE PILOT 三级驾驶辅助系统一同推出。这是美国市场上首个真正的脱手驾驶系统，允许驾驶员在特定条件下将车辆的责任交给系统，让车辆真正自行驾驶。这与 Tesla 的 Full Self-Driving 等系统不同，后者实际上只是一个“二级”系统，系统开启时驾驶员仍然负有责任。

我们在 Santa Monica 的车流中试驾了 Mercedes 的系统，并对我们如此之快就适应了这位临时机器人司机感到印象深刻。

看到那套系统时，我们也看到了 Mercedes 关于灯光的提案：在车辆外部使用青色灯光，表示自动驾驶状态。

遗憾的是，我们的演示是在一个阳光明媚的日子进行的（这是运行三级系统的必要条件，该系统不会在夜间或恶劣天气下运行），所以灯光不像在弱光环境下那样醒目，但你能明白大概的意思。

Mercedes 在加州对该系统进行了为期两年的试验，而 NHTSA 似乎对结果感到满意，因为它提议将这个想法推广到全国（此前已征求了 SAE 的意见，SAE 也支持使用青色）。

新规草案将允许可选加装青色灯光，但不会强制要求。因此，汽车制造商完全有可能决定省下设计和加装这些灯光的那点小成本。

但把这个想法写入法规，会让所有人开始思考一个这种颜色可能成为强制要求的未来（而且我认为这一要求可能会很快到来）——所以汽车制造商很可能会开始考虑把这些灯装在哪里，并逐步加装，毕竟 LED 本身也花不了什么钱。

法规规定，灯光应在车辆自动驾驶时开启，非自动驾驶时关闭——当驾驶员正在主动驾驶车辆时，这些灯绝不能亮着。所有灯光应同时开启和关闭，并且从任何角度都应可见，车前、车侧和车后均需安装灯具，且所有灯具距地面至少 15 英寸。

中国本周早些时候也宣布了基本相同的法规。该国发布了一项标准草案，将于 2028 年生效，为可选性规定，拟采用的颜色为绿松石色。这同样是对中国自动驾驶车辆上各种灯光泛滥的回应，政府已要求汽车制造商停止各自为政，转而遵循新的标准化体系。

NHTSA 的法规草案还涵盖了自动驾驶车辆运行的另外几个方面，主要是更新《联邦机动车安全标准》（FMVSS）规则，为某些自动驾驶车辆不会使用的操作留出一定的灵活性。

例如，现行法规要求汽车配备转向灯，在方向盘转过一定角度后回正时自动关闭。这对没有方向盘的车辆并不适用，因此更新后的规则删除了对自动驾驶汽车的这一要求。草案还修改了某些前照灯要求，以提供更大的设计灵活性。

虽然我对那位管理交通部的腐败真人秀人物有很多话要说，对他如何试图提高你的能源成本、害死骑自行车的孩子也有很多话要说，但这项自动驾驶汽车法规早该出台，而且是必要的。

NHTSA 中仍然有一些认真对待自己工作的职业官员，他们在推动这样的法规，我们可以庆幸，并非所有人都已被美国当前猖獗的腐败逼走。

话虽如此，自动驾驶汽车规则的放松是我们需要持续关注的。某些事情，比如对自动驾驶汽车确实毫无意义的 FMVSS 规则进行合理修改（比如转向灯要求的修改，或各种要求的驾驶员显示屏），是完全合理的。

但也很难不这样看：好吧，那个为了撤销对自己的调查而行贿数亿美元、还想卖给你一辆没有方向盘、根本没法用的车的人，会不会在背后推动这些？

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NHTSA 还不如直接关掉，照抄欧盟的车辆安全法规和中国的自动驾驶法规。两者的安全要求都更严格，而且这样也能让美国与更大的市场保持一致。

可悲的是，由于猖獗的政治腐败，美国监管机构已不再独立，而且人员配备也不再充足，无法制定和实施法规。把法规制定外包出去，让自己变成一个执行更发达市场所制定法规的机构吧。

（原文较长，此处译出前 6000 字，完整内容请点「打开原文」。）