打不过就投降，保时捷裁员9000人，回归燃油车主线

公司计划中期内精简40%的管理岗位，直接与间接职能部门人员规模缩减25%，以最多裁员30%作为最终战略目标（这些比例口径不同，不能直接相加计算裁员人数）。

实际上，今年7月，保时捷已与员工代表达成协议，计划2035年前再削减5000个岗位，加上此前公布的约4000个岗位削减安排，累计减员规模达9000人。

按照协议，减员主要通过自然离职、提前退休和自愿离职补偿等方式推进；保时捷承诺将德国核心员工就业保障延长至2035年底，原则上不强制裁员。

留下的员工也要共同承担成本压力。部分协议工资涨幅延后兑现，高管放弃部分薪资增长，圣诞奖金逐步减少，每月最多移动办公天数从12天减至8天。

作为交换，保时捷承诺到2035年累计向德国祖文豪森工厂和魏斯阿赫研发中心投资21亿欧元（约合人民币157.7亿元），维持核心生产和研发业务。

业务部门同样在调整。今年7月，负责汽车软件与信息技术的Car-IT部门并入研发部门，执行董事会下设部门由8个减至7个；保时捷工程公司和保时捷数字公司也将合并为保时捷科技公司，整合研发资源。

生产端同样缩减开支：提高通用零部件比例、推进车型共线生产，全球销售区域从5个减至4个。与核心业务关联较弱的资产也开始处置：出售部分投资和咨询业务，关闭部分电池及其他业务的研发生产活动。

对于一家长期靠高品牌溢价维持盈利的豪华车制造商而言，如此系统性地压缩成本，并不寻常。

毕竟几年前，保时捷还在享受销量和利润双增长，如今却要为更低的销量规模大幅改造组织架构。