特斯拉软件更新限制第三方放电，澳大利亚车主受影响

Facebook 分享到 WhatsApp（在新窗口打开）WhatsApp 分享到 X（在新窗口打开）X 分享到 LinkedIn（在新窗口打开）LinkedIn 分享到 Reddit（在新窗口打开）Reddit 分享到 Bluesky（在新窗口打开）Bluesky 充电与 V2G 头条新闻 今年 10 月 12 日，我的 Tesla Model Y 电动 SUV 为我家的房子供电。通过我位于 Noosa Heads 车库里的 Sigenergy 双向充电器，它向我家输送了约 25 kWh 的电量。 我车道上的这块电池，容量是普通家用电池的好几倍，而且我已经为它付过钱了——因为它是我车子的一部分。 这种情况可能不会持续太久。世界各地的车主反映，自 10 月起推送的 Tesla 电动汽车 2026.38 分支软件，会在几分钟内切断第三方放电。 在 Tesla Motors Club 论坛上，车主们描述电力在约三分钟后停止，并伴随电池管理警报；或者无论负载多少，在 15 到 20 分钟后停止。 旧的变通办法不再管用。Drive Tesla Canada 也报道了同样的情况。EleJoy、Tlyard 和 Sigenergy 的用户都受到影响，Tlyard 现在警告客户，Tesla 的 2026 软件会检测“模拟充电”，并可能切断电力连接。 那更新说明呢？“安全改进”和一些小修复。对关闭车主每天都在用的功能只字未提。 你可能会说：那就用 Tesla 自己的系统呗。澳大利亚车主用不了。Tesla Australia 表示，其 Powershare 功能无法加装到现有车辆上，而且在澳大利亚，Powershare 仅支持车辆对外放电（vehicle-to-load）。与此同时，同一个软件分支却为美国和加拿大的车主提供了 Powershare 配合 Powerwall 的家庭备电功能。 所以，对于澳大利亚道路上每一辆现有的 Tesla 来说，第三方设备是让车子为家庭效力的唯一途径。如果软件现在屏蔽了这些设备，传达的信息很直白：你不能用我们的设备给家里备电，现在你也不能用别人的设备这么做。 Tesla Australia 的车主手册告诉车主：“请勿将电池用作固定电源。这样做会使保修失效。”Tesla 澳大利亚的保修页面则范围更窄，排除由第三方适配器或充电器造成的损坏。 澳大利亚法律的范围更窄。消费者保障不能因手册中的一句话而被放弃。Apple 就曾在这方面吃过大亏——在“Error 53”事件中，Apple 告知客户第三方维修会使其权利失效，随后联邦法院对 Apple 处以 900 万澳元的罚款。 各国政府正花钱让家庭安装电池，以消纳太阳能发电高峰。电动汽车是大多数家庭拥有的最大电池。双向充电正是让这部分容量进入家庭、并最终进入电网的方式。 但整个议程现在都建立在善意之上。一家汽车制造商就能在一夜之间通过一次车主无法回滚的软件更新关掉这部分容量，而且不通知任何人。善意购买的充电器变成废铁。竞争的供应商失去接入车队的渠道。电网则失去它迫切需要的灵活性。 ACCC 已将“拒绝互操作性”标记为可能扭曲数字平台市场竞争的行为。一辆能决定跟哪个充电器对话的车，实际上就是一个平台。 我正在推迟我两辆 Tesla 的更新，这也意味着我同时错过了其中包含的任何真正的修复。我已书面要求 Tesla 暂缓更新，直到它确认放电功能会继续有效。我已向 ACCC 提交投诉，请其从竞争和消费者法角度进行审查。我还请求澳大利亚电动汽车协会（作为电动汽车用户的代言人）予以支持。 Tesla 可能有真正的安全或工程理由。如果是这样，它应该说明理由是什么，并解释为什么限制更少的方案行不通：经过认证的合作方设备、放电限制，或者一个充电器制造商可以据此开发的公开接口。 三件事。汽车制造商应在推送前用通俗语言披露功能变更。车主应能自由选择使用自己喜欢的双向充电器。 监管机构应为车辆放电制定互操作性规则，就像澳大利亚已经要求屋顶逆变器遵循统一标准一样。如果我们能让逆变器说同一种语言，我们就能阻止汽车锁死它们所接入的充电器。 我的车仍然在为我家的房子供电。它之所以还能这样，只是因为我阻止了它更新。任何车主都不应该在一个安全、最新的车和一个能用的家用电池之间做选择。 Mark Purcell 是位于昆士兰州 Noosa Heads 的电气工程师和能源倡导者。他拥有两辆 Tesla 和一台双向直流充电器，并曾是澳大利亚电动汽车协会的成员。