美国仅16%公共快充站符合联邦NEVI最低标准

美国只有16%的快充站达到联邦NEVI标准（开放数据）

美国高速公路沿线公共充电设施在哪些地方存在不足、分布在哪些县，哪些直流快充站达到联邦NEVI最低要求或配备NACS插头，充电桩的可靠性如何，以及充电网络在科罗拉多州各县和全国各州如何增长。每一个数字都来自我们的数据库，或来自注明了名称、日期和链接的来源。

当前目录：覆盖全部50个州和华盛顿特区，共58，164个充电地点、273，246个充电端口。一个充电地点指一个实体充电站：同一地址上的所有充电桩只计一次。一个端口指一个插头，一次只能为一辆车充电。

最后更新于2026年11月6日 UTC上午7：30。每日从我们的实时数据库重新生成。

供数据采集方使用的目录：/data.json（DCAT-US 1.1）。联系邮箱：reserve@winsparking.com。

另见Zenodo（DOI 10.5281/zenodo.23984554）和Hugging Face（NEVI检查与高速公路缺口、公共充电站及各州充电数据）。

截至2026年11月6日，本页面发布20个关于美国公共电动汽车充电的免费文件，每日重新生成。美国高速公路中有881个路段，其开放公共直流快充站之间的间隔超过50英里，其中22个位于科罗拉多州。50个州和华盛顿特区的15，927个开放公共直流快充站中，有2，547个达到联邦NEVI站点最低要求。我们自己的文件采用CC BY 4.0许可，来自Alternative Fuels Data Center的站点事实数据属于美国公有领域。

50英里这一标准来自FHWA于2022年2月10日发布的NEVI指南，该指南将某州的州际公路视为已全面建成，即每50英里有一个充电站。FHWA于2025年8月11日发布的指南将间距要求交由各州自行决定。科罗拉多州2025年NEVI计划保留50英里标准。23 CFR part 680规定的是站点最低要求，而非间距。

覆盖50个州和华盛顿特区的每一段州际公路和美国国道，以及FHWA指定为电动汽车替代燃料走廊的所有其他道路，凡沿路开放公共直流快充站间隔超过50英里的路段。包含州、里程标志、坐标、缺口长度和走廊指定信息。

ChargingNear.me。“美国高速公路充电缺口超过50英里。”US EV Charging Open Data，第6版，2026年11月5日。https://chargingnear.me/data#us-highway-charging-gaps。CC BY 4.0。

列含义 gap_id稳定ID：州、公路、起点里程标志、终点里程标志。 state该路段所在州的两字母代码。跨州公路在州界处拆分。 highway按路牌标示的公路：I-70、US-40。其他指定道路保留FHWA名称：CO-82、Bluegrass Parkway。 direction始终为“both”：一个充电站对两个行驶方向都计入。 start_mile_marker缺口起点的里程标志（一位小数）。参见mile_marker_basis。 end_mile_marker缺口终点的里程标志。 mile_marker_basisstate_route_measure：州向FHWA在HPMS中报告的路线测量值（通常但不总是 posted milepost）。from_south_or_west_end：从该线路在该州内的南端或西端起算的英里数。 gap_miles两端之间沿公路的英里数（一位小数）。 start_type缺口的起始原因：charger、state_line、national_border（加拿大或墨西哥）或highway_end（公路结束，或其线路在与其他公路共线段终止）。 start_description起始充电站的名称和城市、州界或国界，或交叉口。 start_afdc_station_id起始缺口的充电站的AFDC ID；州界、国界或公路终点为空。 start_latitude缺口起点在公路上的点的纬度（WGS 84）。 start_longitude该点的经度。 end_type同start_type，用于缺口终点。 end_description同start_description，用于终点。 end_afdc_station_id结束缺口的充电站的AFDC ID。 end_latitude缺口终点在公路上的点的纬度。 end_longitude该点的经度。 designated_corridor_miles缺口位于FHWA指定电动汽车替代燃料走廊上的英里数。 corridor_status这些英里对应的FHWA状态：ready、pending、both、partly或not designated。 fhwa_corridor指定英里对应的FHWA走廊名称。

方法论 公路线路和里程标志来自FHWA的Highway Performance Monitoring System（HPMS，2024数据年）：各州标记为州际公路或美国国道的每一段主线。部分州在HPMS中未填写该标记（包括德克萨斯州、加利福尼亚州、马里兰州和特拉华州），因此路段的标记还来自FHWA的National Highway System数据集，该数据集为相同的HPMS路线ID记录 posted route。同一州内同一条公路的各段首尾相连；与第一条并排绘制的第二条车道或成对路段被舍弃。FHWA指定但非州际公路或美国国道的道路（州道、公园大道、收费公路）使用FHWA自己的走廊线路。

里程标志来自各州向FHWA在HPMS中报告的路线测量值，前提是该测量值沿线路连续（state_route_measure）。它通常与 posted mileposts一致（科罗拉多州的I-70即是如此），但并非总是如此：有些州从不同的起点或按路段测量。当测量值不连续时，例如按县重新开始，则标记为从该州内线路南端或西端起算的英里数（from_south_or_west_end）。

充电站为AFDC站点，须列为开放且公共，并至少有一个直流快充端口，不限网络和插头类型，包括Tesla。充电站与公路的直线距离在1英里以内即视为服务该公路。刚跨过州界的充电站也计入。

我们从一端到另一端遍历每条公路，记录相邻充电站之间，或充电站与州界、加拿大或墨西哥国界、或公路终点之间，每一段超过50英里的路段。缺口长度沿公路测量。

（原文较长，此处译出前 6000 字，完整内容请点「打开原文」。）