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比亚迪将汽车运输船队扩至18艘,以降低出口成本

来源标题:BYD expands EV shipping fleet as wars upend freight costs and key trade routes

比亚迪计划到2029年将汽车运输船队从8艘扩大到18艘,每艘新船可运载约9200辆车,由中国招商工业建造。自营船队相比租船最多可降低单车出口运输成本40%,有助于其进一步拓展全球市场并加剧与特斯拉等车企的竞争。比亚迪表示,船舶短缺正制约其出口。

Hacker News 最新Gaishan2026/11/2 · 3 天前15 分钟阅读

以下正文由 AI 翻译自 Hacker News 最新(原文版权归原站所有),可能存在偏差,重要内容请以原文为准。

比亚迪正在扩建其电动汽车运输船队。这家中国电动汽车巨头表示,运力短缺正在拖累其出口。

据航运业报道,这家全球最大的电动汽车制造商将在2029年前把汽车运输船队从8艘扩大到18艘。每艘新船将具备约9200辆汽车的运载能力,由中国招商局工业集团建造。

据一项行业估算,与租船相比,拥有自有船队可使比亚迪每辆车的海外运输成本降低多达40%。比亚迪不断增长的出口运力有助于其进一步拓展全球市场,加剧与特斯拉及美国传统品牌等车企的竞争。

“像比亚迪这样在运力紧张之前就投资该领域的车企,正在收获这一长期战略的回报。”波士顿航运数据公司Veson Nautical的海事分析师Andrea De Luca对Rest of World表示。“通过拥有自己的船舶,它们可以比按当前高企的租金租船更省钱,优先保障最重要的市场,更容易进入新市场,并减少对租船市场波动的依赖。”

比亚迪未回应Rest of World的置评请求。

2022年,比亚迪宣布了一项价值6.87亿美元的计划,要建造自己的汽车运输船,以解决创始人王传福所说的出口运力短缺问题。2024年1月至2025年9月期间,该公司已将8艘汽车运输船投入使用。

今年早些时候,比亚迪告诉投资者,运力短缺拖累了其出口。9月份,该公司在中国以外市场销售了180700辆汽车,是一年前的两倍多,占其当月总销量的近40%。

红海和霍尔木兹海峡周边的战争推高了运费,并迫使船舶绕行冲突区域走更长的航线。据航运数据和分析公司Clarksons Research的数据,目前租用一艘运力约6500辆汽车的运输船每天需花费95000美元,高于2月份的50000美元。船舶经纪公司Clarksons的研究部门表示,中国船东仅占全球汽车运输船运力(包括在建船舶)的约10%,因此中国车企需向国际航运公司租船。

分析人士表示,比亚迪明年海外销量目标超过250万辆(今年目标为190万至200万辆),拥有自有船队可以缓冲运费上涨的冲击,并对舱位和航线拥有更多控制权。

250万——比亚迪明年海外销量目标,高于今年的190万至200万辆目标。

“中国出口的强劲增长推动了亚欧航线前段需求的强劲增长,这是租船费率上涨的最大单一因素,”Clarksons Research董事总经理Stephen Gordon对Rest of World表示。“此外,中东冲突造成了地区性中断和效率低下,在经历了两年的逐步正常化之后,这进一步收紧了市场。”

De Luca表示,亚欧航线上大多数汽车运输船正绕行好望角以避开红海,这使航程增加约25%,每次航行多出多达14天。他说,由于经霍尔木兹海峡的航运中断,从中国运车到中东的即期运费已从2月份的每立方米65美元跃升至220美元。

“通过展示这些巨型运输船,它旨在向世界其他地区传递一种实力与速度的形象。”——Felipe Munoz,Car Industry Analysis创始人

在中国,由于政府削减了购车税收优惠,今年前八个月电动汽车和插电式混合动力车的全行业销量下降了12%。同期比亚迪在国内的销量减少了33%。

伦敦电池数据提供商Benchmark Mineral Intelligence的高级电动汽车分析师George Whitcombe对Rest of World表示,由于税收和补贴激励措施的变化抑制了国内需求,许多中国车企通过向海外销售过剩汽车来维持工厂运转。

他说,中国制造的电动汽车出口增速现在已超过其在海外的注册量,表明未售出汽车的库存正在增加。

“对其分销网络的控制是比亚迪长期追求的战略,”Whitcombe说。“其他中国车企没有自己的船队,容易受到运费上涨的影响,这可能使它们在拓展海外业务方面处于相对不利的竞争地位。”

特斯拉是比亚迪在美国的主要竞争对手,一直依赖其他公司的运输船从中国出口。今年前八个月,其上海工厂运往海外的汽车数量超过了国内销量。De Luca表示,租船的车企比拥有自有船队的车企更容易受到租船市场波动的影响。

研究平台Car Industry Analysis创始人Felipe Munoz对Rest of World表示,比亚迪的巨型运输船主要是一种营销手段。他说,拥有船舶有利有弊。

“通过展示这些巨型运输船,它旨在向世界其他地区传递一种实力与速度的形象,”Munoz说。“这更像是一种针对老牌车企的政治宣言,告诉世界比亚迪发展迅速,拥有大量资源来制造最先进的电动汽车。”

中国汽车行业咨询公司AutoXing创始人Lei Xing对Rest of World表示,比亚迪的船队关乎控制权,在地缘政治动荡和成本波动之际,既然其出口数百万辆汽车,向物流领域延伸是顺理成章的一步。他说,比亚迪的船只仅运输电动汽车和插电式混合动力车,这些车辆需要特殊配置的运输船,而且随着港口收紧绿色燃料规定,其大部分船队使用液化天然气作为动力。

(原文较长,此处译出前 6000 字,完整内容请点「打开原文」。)

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