英国10月纯电车型市场份额达32%，逼近汽油车37.2%

英国10月新车市场中，纯电动汽车份额达到32%，而汽油车降至仅37.2%，据SMMT最新数据，两者差距从未如此之小。按当前速度，英国电动车销量将在一年内超过汽油车，最快可能就在今年12月。

英国10月新车注册量为152,730辆，同比增长5.4%，整体市场连续第11个月增长。全部增长均来自插电式车型。BEV注册量跃升32.7%至48,858辆，插电式混合动力增长30.1%至22,898辆。与此同时，汽油车下降11.6%至56,876辆，柴油车下降15.9%，甚至传统混合动力也下降了5%。

今年前10个月，英国BEV注册量达503,805辆，增长30.4%，市场份额为26.6%。汽油车年初至今份额从去年同期的47.2%降至41.1%。我们调取了SMMT自2024年3月以来的月度燃料类型数据，以研判趋势走向。需注意，SMMT在主要类别中将轻混计入汽油（或柴油），Electrek通常也采用这一统计方式。

2024年3月，汽油车占据55.9%的市场份额，BEV为15.2%。到2026年10月，这一数字变为37.2%对32.0%。按线性趋势，汽油车份额每月缩减约0.5个百分点，而BEV每月增长约0.36个百分点。将两条线延伸，它们将在2027年8月前后交叉，各自约为33%。

但这是缓慢情景，因为它忽略了12月。英国BEV份额每年12月都会飙升，因为车企会冲量以接近其ZEV Mandate目标。BEV在2024年12月达到31.0%，2025年12月达到32.2%，当时汽油车为39.4%。过去五个月，BEV份额比一年前高出约5个百分点，汽油车低约7个百分点。如果12月延续这一模式，BEV将达到37%左右，汽油车约32%。这将是SMMT主要数据（含轻混）中BEV首次超越汽油车。

然而，SMMT自身对全年BEV份额27.2%的预测意味着11月和12月合计约为31%，这将使差距近得多。而若采用更严格的定义——将轻混归入混合动力而非汽油——BEV在8月已超越所有其他动力类型。拉长到全年来看，图景同样清晰。2021年，仅靠汽油或柴油驱动的车辆（含轻混）占英国市场的72.5%。今年，这一比例为45.5%。

这一切对SMMT来说还不够好，该机构正利用此次数据发布再次敦促政府削减ZEV Mandate目标。该 mandate 要求2026年销量的33%为零排放。SMMT目前预测为27.2%。它预计明年为32%，而目标是38%；2028年为37.5%，而目标是52%，差距达14.5个百分点。

该行业组织表示，车企已在折扣、0%融资、首付补贴甚至补贴充电上花费了“数十亿”，此外还有政府的电动汽车补贴。它还抨击了上周的预算案，该预算确认从2028年起对电动汽车征收新的道路税（eVED），并维持公共充电20%的增值税。“更高的目标或许能强制供应，但并不能创造需求，”SMMT首席执行官Mike Hawes表示。

这话我们以前听过。SMMT在9月创纪录的99,199辆BEV注册量后也提出了同样的论点，而政府今年已启动对该 mandate 的审查。这可能是该行业组织希望放慢节奏的主要原因。在英国增长最快的品牌大多是中国品牌。BYD 10月注册6,065辆，增长73%。Jaecoo翻倍以上至6,089辆，Chery nearly tripled至3,707辆，Leapmotor翻倍至1,773辆。MG增长85%。

另一方面，Tesla 10月仅注册282辆，较去年同期的511辆下降45%。季度首月对Tesla在英国来说总是缓慢的，在9月大卖之后，该品牌年初至今仍增长31%至46,526辆。但它在10月BEV前十名中没有任何车型，榜首是Skoda Enyaq（1,568辆）、Mini Countryman（1,494辆）和Jaecoo 5（1,465辆）。

SMMT的框架是存在“需求缺口”。数据显示的恰恰相反。今年BEV注册量增长30%，而汽油车逐月萎缩。这不是一个拒绝电动车的市场。

19人点赞 SMMT并非中立组织，多年来一直诋毁电动车，且仍在继续。ZEV mandate 并非衡量纯BEV销量的指标，SMMT对此心知肚明，它是衡量相对于过去设定水平减少排放的指标。这些减排可以通过销售BEV、销售更高效的PHEV，甚至销售更高效的汽油或柴油车来实现！制造商也可以选择购买积分。迄今为止，没有任何制造商支付过ZEV罚款（DfT 2026年3月公告）。至于“大幅折扣”和“亏损销售”，我有两个数据点。1. 过去6年，英国电动车零售价持续攀升，尽管平均50kWh电池包成本已下降数千美元。2. 有数百家主要经销商从制造商处购车，行驶最短3个月，通常仅几千英里，然后以30-35%的零售折扣出售，如此循环往复。经销商每笔交易仍能赚几千，所以我们知道制造商的真实定价在哪里。而车企不断抱怨的折扣？那正是 mandate 在设计上所要实现的效果。它迫使车企销售电动车，于是它们定价以促销售，买家随之响应。Hawes说目标不创造需求，但更便宜的电动车显然可以。10月的数据证明了这一点。

（原文较长，此处译出前 6000 字，完整内容请点「打开原文」。）